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Aktueller Fahrzeugtest
Peugeot 308: Die Alternative zum VW Golf?
Der Peugeot 308 möchte mit markantem Design, hochwertigem Innenraum und einer großen Antriebsauswahl eine Alternative zum VW Golf sein. Doch kann der französische Kompaktwagen diesen Anspruch erfüllen?
In unserem ACV Fahrzeugtest zeigen wir, wie er sich im Alltag schlägt, wo seine Stärken und Schwächen liegen und für wen sich das Modell besonders eignet. Den Peugeot 308 gibt es mit Diesel-, Benzin-, Plug-in-Hybrid- und Elektroantrieb.
Im Video werfen wir einen Blick auf Innenraum, Kofferraum, Bedienung, Fahrkomfort, Verbrauch und Ausstattung. Außerdem zeigen wir das Peugeot i-Cockpit, die Platzverhältnisse im Fond, die Anhängelast sowie die Besonderheiten der verschiedenen Antriebsvarianten.
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Erscheinungsdatum:15.09.2026
Länge:15:18
Wer baut heutzutage eigentlich noch Dieselmotoren in die Fahrzeuge ein. Zum Beispiel Peugeot. Hallo und herzlich Willkommen.
Mein Name ist Marc Pelser. Ihr seht hier den Peugeot 308. Ein Vertreter der Kompaktklasse, wie z.B. auch der VW Golf.
Hier im ACV Alltagscheck und wir schauen jetzt mal, was der Wagen gut macht und was auch nicht so. Fangen wir mal an mit den Antrieben hier, denn hier haben wir eine große Vielfalt. Ich habe ja gerade schon gesagt, wir haben hier heute einen Diesel.
Das ist ja eine seltenheit heutzutage. Der hat auch allerdings immer nur 131 PS. Ob das so reicht.
Vielleicht im Alltag, das finden wir noch raus hier im Laufe des Videos beim Verein Druck. Wenn ihr aber sagt, ihr möchtet keinen Diesel haben, dann gibt es hier auch noch ein Benziner mit Fübriet dann. Es gibt einen Plug-in-Hübriet und es gibt den Wagen auch voll elektrischer.
Kein Scherz der Peugeot 308, den gibt es genauso, wie ihr hier steht. Nur halt starten mit einem Verbrenner mit einem Elektromotor. Und ihr kriegt hier immer automatisch.
Also Freunde von handgeschaltenden Fahrzeugen. Vielleicht eher nicht so die perfekte Wahl, aber da viele automatisch bevorzugen. Pass das, glaube ich, hier in der Stelle schon mal.
Was kostet das Auto? Der Peugeot 308 startet bei 34310 Euro. Jedoch, so wie wir hier haben, also als GT, eine höhere Ausstattung, sind wir dann bei 39870 Euro. Und wenn wir jetzt auch noch den Diesel haben wollen, dann sind es schon 41.150 Euro.
Also gar nicht mal unbedingt so wenig. Also für wen ist dieses Auto hier geeignet? Wer ist die Zielgruppe? Ich würde mal sagen, alle, die das Geld auch haben für einen VW Golf. Aber denen der Golf vielleicht ein bisschen zu langweilig ist, die einfach mal was anderes möchten.
Leute, die viel wert auf Design legen und auch Leute, die vielleicht so ein bisschen Mehrrichtung premium gehen wollen. Zumindest so langsam in diese Richtung diesen französischen Schick einfach mitnehmen. Wir sehen das gleich noch im Innenraum, was ich damit meine.
Also ja, es ist ein Auto für Individualisten, würde ich sagen. Der erste Einbruch hier drinnen ist schon mal sehr gut, weil wir haben hier ein schönes Cockpit, das ist wirklich sehr fein. Design ist sehr schön gestaltet, eigentlich auch so wie der Wagen von außen.
Was mir direkt erst mal aufgefallen ist, wir haben hier einen sehr hohen Sitzkampf vor, weil diese stülig hier im Auto, die sind nicht nur teilweise kunst beletert, sondern auch hier mit Alkantara, kosten allerdings auch 1.350 Euro aufpreis, haben aber auch hier ein schönes Peugeologe in den Kopf stützen. Es ist natürlich auch so ein bisschen Premium-Styleschon, haben auch hier diese Kontrastnähte. Und das ist tatsächlich auch echtes Alkantara, weil nicht jedes Mikrofaser-Produkt ist ja auch gleich Alkantara, das ist ja ein geschützter Markenname.
Hier haben es aber drin, deswegen können wir es hier auch sagen. Also Peugeot hat hier Wert gelegt auf das Original. Das Leder ist allerdings nicht echt, es ist Kunstleder, aber dafür haben wir es hier wirklich an allen Stellen, also hier, hier, auch hier in den Türen und vor allen Dingen hier an den Seiten, das finde ich schön, weil ein VW Golf oder noch nicht mal ein Audi A3, was ja ein Premium-Produkt ist, hat das hier an den Seiten so abgepolstert und dann auch noch mit so schön Ziernähten Also das macht schon wirklich einen sehr schönen Eindruck und was ich auch gut finde, hier dieser ganze Mittelteil, da wird oft Klavierlack verzichtet.
Also auf dieses Hochglänzenschwarz und hier wurde es komplett matt gestaltet. Also das ist sehr sehr schön finde ich auch hier, die dunkle Fläche ist auch komplett matt. Und dann hat man aber trotzdem, hier beim Lenkrad oder auch hier oben, sich dafür entschieden dann doch irgendwie so Hochglänzenschwarz noch einzubauen, weil hier haben wir es nicht.
Da machen wir es wenigstens hier hin, damit wir wenigstens ein bisschen was zu putzen haben hier im Auto. Also so kommt es mir einfach vor, aber so grundsätzlich erst mal ist das von den Materialien doch echt schön, weil die oben, das ist weich, da haben wir auch noch mal eine schöne Kontrast nach dieser große Bereich hier. Es ist da Kunststoff, aber es ist auch schön weich, es ist so ein bisschen gummiert, sage ich mal, was mir nur wirklich negativ aufgefallen ist und das muss ich einfach sagen, ist hier die Sitzposition mit diesem Püjo Eye Cockpit, so nennen die das.
Wir haben nämlich hier kein Headup Display, das gibt es zum Beispiel beim Mitbewerbern, wie den Mazda 3 gibt es das und das sogar Serienmäßig hier nicht. Dafür haben die aber hier dieses Digital Cockpit quasi relativ weit oben platziert, dass man das quasi gar nicht braucht ein Headup Display, das ist der Gedanke dahinter und dass man quasi das Lenkrad so tief positioniert, dass man hier auf jeden Fall immer drüber guckt. In der Theorie, in der Praxis ist es so, ich setze mich hier hin, ich habe für mich hier die perfekte Sitzposition vom Sitz von der Höhe her.
Und schaue aber nicht ganz genau da drauf, beziehungsweise das Lenkrad ist mir ein bisschen zu hoch. Wenn ich das Lenkrad jetzt so einstellen würde, schauen wir kurz eben, dass ich da drauf gucken könnte, dann müsste ich es schon sehr tief eingestellt haben, dann müsste ich mich eigentlich im optimalen Fallen noch weiter höher setzen. Also das ist irgendwie eine suboptimale Sitzposition, weil wir nicht das Lenkrad, aber wenn ich mir das Lenkrad in der perfekten Höhe einstellen würde, würde es dieses Eye Cockpit genau verdecken.
Und das ist ja eigentlich nicht Sinn der Sache, oder? Ich zeig euch noch ganz kurz die Ablagen, wir haben hier die Möglichkeit, das Handy abzulegen, wird hier in diesem Fall allerdings leider nicht induktiv geladen. Dann haben wir hier drunter noch ein ziemlich großes Fach, da passt echt eine Menge rein, da ist übrigens auch noch ein 12 Volt Anschluss und einmal USB-C. Und hier haben wir zwei Getränkehalter, unter dieser Abdeckung und hier ist auch noch ein weiteres Fach, da passen wir noch Kleinkram rein, Einkaufswagen, Chips, etc.
Und hier haben wir die Mittelarmlehne, Öffnet mit der Butterfly-Öffnung, also auch irgendwie Premium, und da ist auch noch mal ein weiterer USB-C Anschluss. Und was ich euch noch zeigen wollte, das Lenkrad noch zwei Worte dazu, das ist oben abgeflacht, unten abgeflacht, ist schön klein und ich finde es eigentlich ganz gut, weil es macht einen sehr schön Eindruck in den Händen, sehr gut verarbeitet, sowie übrigens alles hier, ich kann jetzt nichts anderes sagen, was ich hier noch gut finde, wir haben hier Schaltwippen. Das heißt, wir können das Teil auch manuell schalten, das gibt echte Tassen.
Ja, auch das finde ich gut, bedienung ist sehr klar, alles schön gegliedert, also gutes Lenkrad, gute Verarbeitung. Ablagen haben wir auch genug von daher, für mich auf jeden Fall ein großes Highlight hier im Innenraum. So sieht der Kofferraum aus, wir haben hier 412 Liter Volumen, es sei denn, ihr nehmt den Plakkenhybrit, dann hättet ihr nur 361 Liter, klar, wegen der Batterie, ihr muss ja irgendwo hin.
Ansonsten, was noch wichtig ist, wir haben hier eine relativ hohe Ladekante, wie ich finde, dann geht es ja nochmal ein gutes Stück runter und dann dieser Bereich ist auch ziemlich tief einfach, das heißt, um den Lack zu schonen sollte man vielleicht eine Schutzfolie hier vorne so drauf kleben, weil mit dem täglichen einen und ausladen, ja, könnte da vielleicht schon mal was dran kommen. Dann gibt es aber zumindest 4 von diesen Verzuhösen, das heißt, ihr könnt hier auch ein bisschen was festzuren und wir haben hier links noch so eine kleine Tasche, um noch kleinzeug rein zu tun und wir haben eine Skidurchlade. Das ist der Kofferraum, ich finde doch ganz respektabel auf jeden Fall für die Klasse, die hohe Ladekante würde mich vielleicht ein bisschen stören im Alltag, aber ist gerade noch okay.
Ansonsten vom reinen Volumen her finde ich, ist das schon noch noch. Was sonst noch wichtig sein könnte für den Alltag anderen ist die Anhängerlast. Ja, die hängt nämlich davon ab, welchen Motor ihr hier gewählt habt, ihr kriegt mit dem Benziner, also hybrit 1.200 Kilogramm Anhängerlast, mit dem Plakkenhybrit, während uns 1.450 Kilogramm und wir haben hier mit unserem Diesel 1.500 Kilogramm, das heißt das Maximum, denn mit den E308, also dem volle elektrischen, hättet ihr 0. Der kann wirklich leider gar nichts ziehen, das heißt die Anhängerkupplung wäre da einfach nur 5 Fahrradträger gedacht.
Wie sieht es auf der Rückbank aus? Also ich steige ein und ich merke schon, es ist doch sehr wenig Platz hier, weil der Fahrradsitz ist auf mich eingestellt auf meine Körpergrößer von 1,81 Meter. Dann habt ihr so ein bisschen einen Gefühl dafür, wie man denn hier hinten dann sitzen würde und es ist ja auch nicht riesig. Also wenn ein 2 Meter Mensch hier vorne sitzen würde, dann wäre es hier hinten gar nicht mehr möglich.
Ich komme hier schon mit den Knien an den Sitz und ich sitze auch relativ hoch gefühlt, wir haben so ein bisschen Kopffreiheit ist noch da, aber im Großen und Ganzen ist das hier nicht wirklich gemütlich, es ist einfach sehr beengt. Also ich weiß nicht, ob das der komplett schwarze Innenraum auch nochmal verstärkt hier mit dem schwarzen Dachimil. Sieht natürlich cool aussportlich, aber irgendwie ist es doch alles sehr eng.
Was hingegen gut ist, es gibt ja auch gute Sachen an der Rückbank, wir haben hier zwei Netze in den Sitzen, also einen Sitzrücken, dann haben wir hier Luftausströmer, die noch manuell zu regeln sind, also dem Luftstrom, der hier rauskommt, das ist auch nicht mehr selbstverständlich heutzutage, das finde ich sehr gut. Und wir haben zweimal USB-C und hier unten darunter noch ein kleines Fach, wo ihr dann auch noch ein bisschen was reinpacken könnt. Und es gibt hier natürlich auch eine Armauflage, die hat zwei Getränkehalter, in der Mitte ist hier noch so ein Trainer, das heißt dann könnt ihr hier theoretisch auch noch ein bisschen was anderes platzieren.
Und wir haben hier auch noch ganz schön so eine kleine Mulde, die zum Beispiel für eine kleine Bücher oder Tablets, oder aber auch eben das Smartphone dient, das heißt das könnt ihr dir dann hier ganz entspannt platzieren, ja und wie gesagt die Skidurchlade. Also so im Großen und Ganzen ist die Rückbank eigentlich ganz cool, wenn es ein bisschen mehr Platz wäre und da muss man einfach ganz ehrlich sagen, das macht der Konkurrent VW Golf deutlich besser. Kurz noch zur Bedienung, so sieht das Infotainment-System aus und ich finde ganz charmant, dass wir hier noch so eine Leiste haben, mit permanent eingeblendeten Shortcuts, könnt ihr dann schnell zu bestimmten Funktionen hinspringen wie Apple CarPlay.
Und ihr seht ja ich kriegt hier jedes Mal, so eine kleine, ja nicht jedes Mal, aber zum Beispiel bei CarPlay, ich krieg dir so eine kleine Animation, das heißt das dauert einen winzigen Moment, auch hier im Home Menu, bis ihr dann wirklich da seid. Ich finde das Ganze läuft nicht so 1.000 prozentig flüssig, aber es ist gerade noch okay, die Home habt ihr die Klima leistet übrigens permanent eingeblendet, finde ich ganz gut, was ich hingegen nicht gut finde, es gibt wirklich keine Tasten für die Klima-Steuerung, es gibt nur hier eine Taste, damit kommt ihr dann zumindest in das Menu und musst es dann da per Touch einstellen. Ansonsten könnt ihr euch hier oben übrigens auch noch so eine Shortcut Ansicht, eine weitere hinzunholen und dann hier ein paar wichtige Sachen einstellen oder auch unwichtige Sachen wie zum Beispiel diese 3D Instrumententafel hier vorne im Cockpit, wenn wir das aktivieren, dann sieht das Ganze so aus, das heißt ihr habt so einen 3D-Effekt, ich finde es wahnsinnig unnötig, wenn wir mir das ausstellen, dann sieht man es genauso gut und es ist irgendwie nicht so komisch für die Augen, es ist vielleicht ein ganz cooler Effekt, aber irgendwie auch eine unnötige Spielerei eigentlich.
Und ihr könnt hier zum Beispiel, wenn ihr auch Sitze geht, auch noch eine Massage einstellen, geht jetzt zumindest hier mit dieser Ausstattungslinie und was ich auch gut finde hier im Innenraum bei der Bedienung, wir haben hier bei der Klima 3-Räder zur Regelung des Luftstroms, das ist nämlich nicht mehr selbstverständlich, viele Hersteller machen das nicht und was ich auch noch schön finde, was auch nicht mehr selbstverständlich ist, wir haben ein Glasdach, was man auch wirklich öffnen kann, ja, wo man wirklich hier Luft rein kommt und was man tatsächlich auch noch komplett mit einem Rollo echt abdunkeln kann. Zum Fahrgefühl, kann ich sagen, es ist relativ ruhig hier drin, also vielleicht hört man jetzt trotzdem noch ein paar Außengräuche, weil wir haben das Dachoffeln, das ist nur mal einfach sehr warm heute. Erstmal aber grundsätzlich ist es ein gut gedämter Innenraum, das kann man sagen und ich finde auch ein wirklich komfortables Fahrwerk.
Also Peugeot ist auf jeden Fall immer so ein bisschen komfortorientiert, das merkt man, das ist der Unterschied zum Golf, der sich doch tatsächlich sogar noch ein bisschen dynamischer fährt, finde ich, oder ein Ford Fokus, oder ein Mazda 3, die fahren sich alle ein bisschen sportlicher, haben etwas härteres Fahrwerk, der ist doch schon sehr auf komfort ausgelegt, das macht Spaß. Man hört zwar den Diesel, man nimmt ihn schon warm, es gibt keine Sportversion, es ist vielleicht auch noch ein Nachteil, dass man sagt, okay beim Golf, da kann man, wenn man möchte, kann man die Leistung haben, man kann einen GTI wählen, man kann einen Golf, geht die E-Clubsport oder einen Golf R sogar wählen, das geht hier halt leider alles nicht. Gerade mit diesem Diesel mit 131 PS, das ist doch wirklich eher für die gemütlichen Langstreckenfahrer, würde ich sagen und man nimmt ihn halt akustisch einfach immer ein bisschen wahr.
Was gut daran ist, der Verbrauch, denn wir haben hier 5,1 Liter angegeben, WTP mäßig und wenn ich mir jetzt hier mal den Verbrauch von Bord-Computer anschau und ich bin jetzt hier schon einige 100 km mit gefahren, das heißt wir haben auch einen relativ realistischen Wert, glaube ich, 5,0 Liter. Das heißt streng genommen habe ich WTP sogar minimal geschlagen und das bei einem ganz normalen Fahrprofil. Also wirklich realistisch, man kann sagen, der Verbrauch der hier angegeben ist, der ist auch durchaus zu erzielen im Alltag, gar kein Problem.
Was mir hier daran auch sehr gut gefällt, ist der Wendekreis, der ist nämlich schön klein, es sind 10,5 Meter, also ein bisschen weniger als beim Golf und das merkt man, der ist wirklich schön wendlich, das macht echt Spaß hier mit. Was mir hingegen immer noch nicht gefällt, ist hier diese Sitzposition. Also ich muss immer so ein bisschen hoch gucken, um hier wirklich alles abzulesen und das stört natürlich auch beim Fahren irgendwie.
Man hat das generell hier sehr hoch aufgebaut, alles. Die Windschutzschab ist jetzt nicht riesig, die ganze rund umsicht ist okay, die C-Säule ist doch etwas breiter, das muss man schon sagen, zum Glück haben wir hier mit 360 Grad-Kamere an Bord und die funktioniert auch relativ gut, ist relativ gut aufgelöst, das ist schon eine Ordnung. Die Kurvenlage hier ist tatsächlich gar nicht mal so schlecht, irgendwie, weil man meint ja, okay der Wag ist aufkommen vor ausgelegt und nicht auf Dynamik, aber durch die Lenkung, die auch nochmal mit dem Sportmodus noch mal direkt erwirrt, macht das schon echt Spaß, muss ich sagen.
Die Assistenzsysteme hier funktioniert auch ziemlich gut, so weit ich es bisher beurteilen kann. Alles, was man braucht, liegt hier auf der linken Seite des Lenkrats. Man kann es sehr einfach erlernen und dann gut ansteuern, Autopilot, Adeptiver, Tempomat, Spurhalter, Assistenz.
Alles funktioniert irgendwie so wie es soll. Das lenkt nicht ab, es ist schnell einzustellen, das macht Spaß. Mein Fahrt zieht zum Püjo 308.
Ja der Wagen macht vieles richtig, aber nicht alles. Was mir aufgefallen ist im großen und ganzen, wir haben hier relativ schöne Features, wir haben so ein bisschen Premium-Feeling im Innenraum und einfach eine Menge Komfort. Beim Fahren, die Ruhe, das Fahrwerk, das macht alles Spaß.
Was ich übrigens noch interessant finde, dass er günstiger nicht ist, aber sein kann als ein VW Golf, sein quasi direkter Konkurrent aus Deutschland, denn Ausstattungsbereinigt, muss man sagen, kostet der Püjo 308 in vielen Varianten einfach weniger. Von daher ein kleiner Preisvorteil hier, was ich allerdings wirklich gar nicht gut finde, ist halt dieses I-Cockpit. Ich habe es ja schon gesagt im Innenraumteil, aber ich kann mich damit einfach irgendwie nicht so wirklich anfreunden.
Ich glaube, das ist aber auch so eine Typssache und am besten setzt man sich mal selber da rein und schaut, ob man dann eine gute Sitzposition findet. Ich glaube aber, dass es wirklich nicht für jeden geeignet ist. Von daher für mich so das größte Manko an den Fahrzeug, was mir aufgefallen ist und jetzt nochmal abschließend nach dem Test kann ich glaube ich sagen, dass das Fahrzeug wirklich für viele trotzdem gut geeignet ist, also einfach eine breite Zielgruppe hat, zum Beispiel Pendler, R-Fallenmeter ein oder einfach Menschen, die gerne die Wahl haben beim Antrieb, denn wir kriegen ja hier von Diesel bis voll elektrisch wirklich alles, was es irgendwie gerade auf dem Markt gibt.
Das finde ich sehr schön, dass man einfach diese Auswahl hat und da wirklich individuell schauen kann, was es für meinen Leben gerade richtig und was brauche ich, denn hier kriegt ihr es auf jeden Fall. Also jetzt erstmal vielen lieben Dank fürs Zusehen. Ich hoffe, wir sehen uns beim nächsten Mal wieder hier beim ACV.
Also macht's gut bis dahin.
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Marc Pelzer präsentiert im ACV Alltagscheck seine Testergebnisse von aktuellen Automodellen in kompakten Videos.
Marc hat seine Leidenschaft zum Beruf gemacht, seit 2023 ist er erfolgreich als Content-Creator tätig. Als ausgebildeter Journalist und Moderator verbindet er dabei seine Vorliebe für Foto- und Videografie mit seinem Lieblingsthema, dem Auto.
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BMW iX3: Wird er dem Hype gerecht?
Der neue BMW iX3 zählt zu den spannendsten neuen Elektro-SUVs. Mit bis zu 805 Kilometern Reichweite, einer Ladeleistung von bis zu 400 kW und zahlreichen technischen Neuerungen bringt er auf dem Papier beste Voraussetzungen mit. Doch wie komfortabel fährt sich der Premium-SUV wirklich? Wo liegen seine Schwächen? Und für wen lohnt sich das neue Elektroauto?
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Im Video werfen wir einen Blick auf Innenraum, Kofferraum, Bedienung, Infotainment, Verbrauch und das neue BMW Panoramic iDrive. Außerdem zeigen wir den 58-Liter-Frunk sowie moderne Assistenzsysteme wie den Autobahnassistenten.
Technische Daten
Leistung (PS): 320 bis 469 PS
Reichweite: 673 bis 805 km (WLTP)
Ladeleistung DC: bis zu 400 kW
Ladeleistung AC: optional bis 22 kW
Kofferraum: 520 bis 1.750 Liter
Frunk: 58 Liter
Anhängelast: bis 2.000 kg
Preis ab: 63.400 €
12.844 Aufrufe
Erscheinungsdatum:14.07.2026
Länge:13:58
Heute ist, glaube ich, einer der heißesten Tage des Jahres. Passend dazu haben wir hier eines der heißesten Elektromodelle aktuell auf dem Markt. Der BMW iX3 wurde von der Presse mit Lob überschüttet.
Wir schauen aber jetzt heute mal, ob er dem auch im Alltag gerecht werden kann. Mein Name ist Marc Pelzer, ihr seht hier den BMW iX3 im ACV Alltags-Check. Motorisiert ist der Wagen schon mal ganz gut, die Leistung reicht von 320 bis 469 PS und wir haben ein Topspeed von bis zu 210 kmh, auch nicht unbedingt gewöhnlich für ein E-Auto.
Reichweite und Ladetechnik, die ist hier ziemlich stark. Wir haben eine Reichweite von 637 Kilometern bis maximal 805 und die Ladetechnik hier, tja, also AC gibt es erstmal optional 22 kW, das ist schon mal sehr schön und DC habt ihr hier bis zu 400 kW, ganz schön auch hier, dann kann man es so aufklappen und hat es nicht irgendwie hier rumbaumeln wie sonst irgendwie bei manchen anderen und im besten Fall ladet ihr hier also bis zu 372 km in nur 10 Minuten nach und das ist doch schon echt eine tolle Sache oder? Wie sieht es preislich aus? Also wir starten hier bei 63.400 Euro, ist schon nicht wenig, wenn ihr den iX3 aber schön haben wollt, richtig schön, dann seid ihr bei über 80.000 Euro, also schon eine Menge Geld. Von daher, wer ist die Zielgruppe für dieses Fahrzeug? Ich würde sagen die gehobene Mittelschicht, klar, weil es halt einfach preislich schon eine harte Nummer ist, außerdem Langstreckenfahrer aufgrund der Reichweite und vor allem ist der Wagen auch interessant als Dienstwagen.
So sieht es hier aus im Innenraum, das Cockpit ist komplett neu, ja auch Teil der neuen Klasse, so wie BMW sie nennt, also neues Design, neue technische Plattform auch, zur Bedienung kommen wir gleich noch. Erstmal kurzer Eindruck zur Qualität und Ergonomie und die ist erstmal ziemlich gut, also die Verarbeitung generell bei BMW ja immer auf einem sehr hohen Niveau und auch der iX3 macht da keine Ausnahme. Ich kann zum Beispiel mich hier voll mit meinem Körpergewicht drauf lehnen und es passiert nichts, es knackt nichts, es knarzt nichts, es wackelt nichts, alles ist wirklich extrem fest und macht einen super Eindruck, ja.
Und auch von den Materialien her, wir haben natürlich keinen super Luxus, es gibt hier hin und wieder auch ein paar härtere Kunststoffflächen, aber so im Großen und Ganzen ist das trotzdem gut, weil das ist alles irgendwie weich, auch hier, ja, auch das sehr sehr schön weich und hier haben wir noch so eine stoffbezogene große Fläche, wo übrigens sich auch ein bisschen Ambient Light dahinter noch verbirgt und auch hier diese satinierten Flächen machen einen schönen hochwertigen Eindruck, die Tasten, alles wirklich gute Materialien und wie ich finde, sehr sehr schön, dass hier auch auf Hochglanzklavierlack verzichtet wurde, weil das ist im Alltag immer sehr anfällig. Ja, ansonsten zu den Sitzen kann man sagen, die sind auch BMW typisch sehr gut, klar, da erwartet man auch ein hohes Niveau, das kriegt ihr hier auch, keine Sorge, sehr langstreckentauglich, gemütlich und auch, ich sag mal, für etwas schwerere oder größere Personen doch sehr gut geeignet, da die einfach schön groß sind und wie so richtige Sessel. Kurz noch zur Ergonomie, wir haben hier nicht mehr den typischen BMW Dreh-Drücksteller, ich muss aber sagen, ich vermisse den auch nicht wirklich, weil es geht auch so ganz gut, wir haben hier einige Tasten, die Bedienung geht gut von der Hand, wir haben ein großes Zentral-Display und vor allem hier, ihr seht schon, ein langes, also langgezogenes Display, das Panoramic iDrive und das ist aber gar kein richtiges Display, sondern das ist so rein projiziert, ja, die Informationen und das Schöne daran ist, dass es selbst bei Sonneneinstrahlung nicht blendet, es spiegelt nicht und von daher einfach eine sehr schöne Sache im Alltag und wirklich gut ablesbar von den Informationen her, mir hat es sehr viel Spaß gemacht, anfangs dachte ich so, ach, sowas brauchen wir nicht, aber ich habe es doch lieben gelernt hier und zur genauen Bedienung, dazu kommen wir gleich noch.
Wie praktisch ist der iX3 denn im Alltag, schauen wir mal rein, wie viel Platz ihr habt, ihr könnt das Ganze hier mit einer Kickbewegung öffnen, so einfach da drunter oder natürlich auch hier, auf jeden Fall haben wir hier eine schöne elektrische Heckklappe, die könnt ihr auch in der Höhe einstellen, also das heißt, so öffnet sie halt wirklich komplett weit nach oben, wenn ihr aber weniger Platz habt, zum Beispiel in der Schiefgarage, könnt ihr das Ganze auch im System in mehreren Stufen einstellen, also auch sehr alltagstauglich und ja, zum Platz, BMW selber spricht von Platzverhältnissen wie beim X5, subjektiv trifft das auch halbwegs zu, zumindest vom Kofferraum, wir haben hier 520 Liter Volumen und 1750 Liter, wenn ihr die Rückbank umlegt und auch noch ganz schön die Ladekantenhöhe hier, die wird von BMW nicht genau angegeben ist, aber wie ich finde, so gefühlt im optimalen Bereich und wir haben hier auch so gut wie keine Kante, es ist relativ eben, das finde ich auch schön, wir haben einen doppelten Ladeboden hier, da passt noch zumindest ein bisschen was rein und wir haben auch hier noch einen Knopf, da kommt dann die Anhängerkupplung raus und der Wagen kann hier 2000 Kilogramm ziehen, das finde ich für ein E-Auto auch ziemlich stark, auch noch schön, ihr habt einen weiteren Stauraum hier unter der Haube, denn, geht es auch nochmal auf, wir haben einen Frank, 58 Liter, das Fahrzeug ist ja auf einer komplett neuen Plattform, von daher konnte BMW hier auch endlich einen Frank einbauen, sehr schön, weil dann können wir das Ladekabel hier verstauen und es fliegt nicht im Kofferraum rum. Jetzt schauen wir uns die Rückbank an, was mir aufgefallen ist dabei, die Türen hier öffnen nicht ganz so weit, wie ich das vielleicht gerne hätte, also weit weg vom 90 Grad Winkel, ist vielleicht ganz wichtig, gerade für Familien zu wissen, wenn man hier mit Kindersitzen hantieren muss, ansonsten ist die Rückbank aber bis jetzt ziemlich gut, ich sitze hinter mir selber, Fahrersitz auf mich eingestellt, 1,81 Meter Körpergröße und ihr seht ja hier, Kniefreiheit gar kein Problem und auch in der Deckenhöhe, das passt hervorragend, also auch größere Personen würden hier wahrscheinlich sehr gut sitzen, außerdem haben wir natürlich hier eine Armlehne, wir haben hier Getränkehalter, wir haben natürlich ISOFIX und wir haben auch hier noch Luftausströmer, hier kann man die Klima auch einstellen und zweimal USB-C, ansonsten gibt es auch hier nochmal ein Stecksystem sozusagen für Zubehör, das heißt hier könntet ihr zum Beispiel so ein Tablethalter ranklipsen oder auch einen Bügel, einen Kleiderbügel, in dem ihr vielleicht einfach, gerade für Geschäftsreisen nochmal ein Hemd aufhängen könntet oder einen Sakko, so ansonsten gibt es aber auch hier nochmal einen Haken, hier ist Licht, wir haben einen komplett schwarzen Dachhimmel und siehe da, ein großes Glaspanoramadach, also grundsätzlich ist das hier ein ganz schönes Feeling hinten, es ist nicht ganz so groß von der Rückbank her wie beim BMW X5 oder gar X7, es fehlt aber auch nicht mehr viel, also der Abstand ist wirklich sehr klein geworden. Kommen wir nochmal zur Bedienung, also das ist erstmal ein schönes großes Display, aber das muss auch groß sein, denn ihr müsst die Klimabedienung komplett hier drüber steuern und das bedeutet auch die Lüftungsdüsen hier entweder so zu öffnen oder zu schließen und auch so zu verstellen, indem ihr das nämlich einfach mit dem Finger hier entlang zieht, dieser Linien hier, wie ihr hier seht und mir ist es zum Beispiel nicht gelungen, den linken Luftausströmer hier mir so einzustellen, dass ich ihn wirklich merke, also wirklich im Gesicht, weil es ist ja heute sehr heiß und den rechten zum Beispiel habe ich super stark gemerkt, das war gar kein Problem, der war echt schön, der linke hier hingegen, das war echt eine Katastrophe, weil egal wie ich es eingestellt habe, es kam nicht genug raus und das finde ich echt schade, dass man es halt einfach verschlimmbessert hat und die klassische Klimabedienung wäre mir persönliche einfach lieber gewesen, ansonsten muss man sagen, vom ganzen Infotainmentsystem her ist das schon sehr komplex, aber es gibt auch einfach sehr viele Funktionen, das heißt man hat hier den Startbildschirm, man hat auch hier noch die Kache direkt für Apps und da gibt es wirklich verschiedenste Möglichkeiten, ihr könnt hier Spiele drauf spielen, es gibt einen App Store, ihr könnt hier theoretisch Zoom-Meetings mitmachen und so weiter und hier würdet ihr dann zu den Fahrzeugeinstellungen kommen, eigentlich auch sehr logisch aufgebaut alles, dann könnt ihr mit diesem Feld hier das My Modes konfigurieren, also persönliche Fahrmodi und dann auch so Sachen wie das Panoramic iDrive und hier links habt ihr immer eingeblendet, die wichtigen Sachen, wie zum Beispiel die Parkkamera oder auch hier den Tempoassistenten bzw.
das akustische Warnsignal, das könnt ihr hier mit einem Klick ausschalten, genau, Fahrzeugaufnahmen gibt es auch noch, das wollen wir jetzt vielleicht einfach nicht anmachen, genau, aber ansonsten habt ihr hier immer ein paar Schnellwahl-Tasten, wie zum Beispiel auch Licht, dann kommt ihr da einfach schnell rein, das finde ich sehr schön aufgebaut und Ambient Light gibt es hier natürlich auch, da könnt ihr dann einfach wirklich euch das Ganze hier richtig Disco-mäßig anpassen. Das Lenkrad hat ein wildes Design, ja, komplett neu hier mit diesen Speichen hier oben und unten, es sieht ein bisschen komisch aus, ich glaube, wenn man es so hätte, dann würde es irgendwie eher klassisch aussehen, dann passt die Form aber wieder nicht, also ja, es ist gewöhnungsbedürftig von der Optik her, aber grundsätzlich von der reinen Haptik her ist das sehr sehr gut, weil wir können hier oben die Daumen so schön einhaken, also das passt wirklich, dass man hier so eine schöne dicke Grifffläche hat, auch so von der Qualitätsanmutung her großartig, also das mag ich wirklich sehr bei BMW und ja, von der reinen Bedienung her ist es doch ein bisschen anders, also es gibt natürlich hier diese grünen Anzeigen, wenn der Autobahnassistent aktiv ist, das finde ich ganz gut, ansonsten ist es schon etwas gewöhnungsbedürftig, weil es wirkt hier, naja, überladen vielleicht nicht, aber dadurch, dass die Anordnung so komisch ist, muss man sich erst mal dran gewöhnen und dann sind das hier so touch-sensitive Flächen, teilweise aber auch dann so drückbar, also ein bisschen komisch, hier haben wir übrigens noch den Sprachassistenten, den wir entweder hier aktivieren können oder über BMW, hey BMW, wie auch immer und dann läuft das Ganze über Alexa Plus, was ich übrigens nicht ganz so gut fand im Alltag, denn andere Hersteller haben hier Chat-GPT und anderes integriert, was doch deutlich besser funktioniert und auch einfach noch mehr kann. Hier haben wir dann übrigens noch den Parkassistenten, könnt ihr direkt am Lenkrad aktivieren und der kann sich auch bestimmte Parkmanöver merken, das könnt ihr dann speichern, wenn ihr zum Beispiel wiederkehrende Situationen habt und das Ganze kann sogar über die App ferngesteuert werden.
Zum Fahreindruck, was kann ich sagen, erst mal es ist sehr sehr ruhig hier drin, sehr angenehm, komfortabel, auch vom Fahrwerk her, man merkt, man sitzt in einem BMW, man sitzt in einem BMW SUV, übrigens wenn ich BMW sage, dann aktiviert sich ja der digitale Assistent, also man sitzt in einem Fahrzeug der bayerischen Motorenwerke, um es mal so zu sagen und das merkt man eigentlich hier wirklich beim gesamten Fahren, es ist ein relativ agiles Fahrverhalten, weil wir einen tiefen Schwerpunkt haben, sehr schöne Lenkung, das gefällt mir wirklich richtig gut und wenn wir jetzt mal zum Verbrauch kommen, weil es ist ja das Wichtigste beim E-Auto, dann muss ich ganz ehrlich sagen, ja wir bewegen natürlich ein PS starkes und ein schweres Fahrzeug hier und natürlich ist das jetzt vielleicht nicht unbedingt mit 12 KW zu machen, aber wir haben hier auf meiner Fahrt bisher 16, gute 16 KW geschafft, KWH, Entschuldigung, KWH, insgesamt haben wir hier aber einen Verbrauch von, ich glaube über 20 ab Werk, das heißt, wenn man wirklich einen realistischen Durchschnittsverbrauch haben möchte, dann kann man sich das hier anschauen im System und ja, über 20 ist dann doch schon, naja, das was man vielleicht erwartet hat, wo man aber vielleicht insgesamt doch noch gehofft hat, dass es ein bisschen weniger ist, weil wir nun mal auch ein sehr modernes Fahrzeug haben, aber auf einen gewissen Verbrauch müsst ihr euch natürlich hier einstellen. Was mir nicht ganz so gut gefällt, muss man ganz ehrlich sagen, der Wendekreis, 12,1 Meter, das ist halt viel, also für, nicht unbedingt für ein SUV, aber für ein Elektrofahrzeug und vor allem für einen Premiumhersteller, der nicht optional eine Hinterradlenkung anbietet und das fehlt mir halt so ein bisschen, weil das Auto macht so vieles richtig, es ist sehr gut in vielerlei Hinsicht und dann macht es das kaputt, wenn man wirklich in der Stadt ist, in engen Situationen, einfach im Alltag und dann so einen großen Wendekreis hat und echt immer gucken muss, wie rangiere ich jetzt dieses Teil, weil es ist auch ein ix3, es ist immer noch kein ix5 oder 7 oder sowas und das muss man einfach dabei bedenken. Die Assistenzsysteme hier im Fahrzeug funktionieren wirklich gut, wir haben ja hier einen Autobahnassistenten, der funktioniert bis Tempo 130 und ich bin jetzt schon ein wirklicher Fan davon, weil man muss ihn nicht nutzen, aber wenn man es möchte, dann kann der einem hier im Alltag enorm viel abnehmen.
Spurwechsel vorgeschlagen, Verkehr prüfen, alles klar, ich setze den Blinker und er macht das komplett autonom. Stauerkennung und dann bildet er zum Beispiel auch automatisch eine Rettungsgasse und das wird euch auch noch schön visualisiert hier und wenn der Autobahnassistent aktiv ist, dann seht ihr auch hier diese beiden grünen Streifen, das heißt auch wenn ihr bremst, ja, dann bleibt er trotzdem aktiv. Ihr könnt ihn auch hier ausschalten oder auch wieder einschalten, einfach per Knopfdruck am Lenkrad.
Ich glaube, das ist so eins meiner Topfeatures hier im Auto. Die Übersicht im Fahrzeug ist übrigens wirklich gut, wir haben große Fensterflächen, das macht Spaß und selbst wenn ihr nicht alles seht, dann haben wir hier im System immer noch die Rundumkamera, 360 Grad, natürlich Panoramaansicht gibt es, es gibt auch eine Bordsteinansicht, da würdet ihr jetzt wirklich ganz genau ansteuern können, wo ihr was sehen müsst hier, also wirklich schön felgenschonend und hier gibt es auch noch verschiedene Modi für zum Beispiel den Anhänger oder auch die Waschstraße, ihr könnt die Kamera sogar reinigen und natürlich habt ihr hier auch die BMW typische 3D-Ansicht. Fazit, der BMW iX3 macht wirklich vieles richtig, wir haben eine hohe Reichweite, wir haben eine 800 Volt-Technik an Bord, wir haben sehr sehr moderne Assistenzsysteme, bidirektionales Laden und ganz vieles, was einfach Spaß macht an dem Fahrzeug, aber nicht alles, die ausfahrbaren Türgriffe zum Beispiel finde ich persönlich nicht so toll oder auch die Klimabedienung, ich glaube das hat mich so am meisten gestört irgendwie jetzt so im Testzeitraum, trotzdem muss man sagen, er ist sehr sehr beliebt, jetzt schon, trotz des hohen Preises und daher müsst ihr euch auch auf relativ hohe Wartezeiten einstellen, wenn ihr einen haben möchtet.
Also jetzt erstmal vielen lieben Dank fürs Zusehen, ich hoffe ihr seid beim nächsten Mal auch wieder mit dabei, hier beim ACV, macht's gut, bis dahin!
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Lohnt sich der Škoda Elroq als Elektro-SUV? In unserem ACV Test zeigen wir, wie alltagstauglich das E-Auto wirklich ist, welche Reichweite es bietet und was Käufer für einen Einstiegspreis ab 37.390 Euro erwarten können.
Mit bis zu 576 Kilometern Reichweite, einem großzügigen Kofferraum und zahlreichen praktischen Lösungen richtet sich der Škoda Elroq vor allem an Familien, Berufspendler und alle, die ein vielseitiges Elektroauto suchen. Doch wie schlägt sich der Elroq im Alltag? Wo liegen seine Schwächen? Und für wen lohnt sich das E-Auto wirklich?
Im Video werfen wir einen Blick auf Innenraum, Kofferraum, Bedienung, Infotainment, Fahreindruck, Verbrauch und Reichweite. Außerdem zeigen wir die zahlreichen Simply Clever Features, die Anhängelast, die Platzverhältnisse im Fond sowie praktische Funktionen für den Alltag.
Technische Daten
Antrieb: Elektroauto
Leistung: 190 bis 340 PS
Reichweite: 408 bis 576 km
Antrieb: Heckantrieb oder Allrad
Kofferraumvolumen: 470 bis 1.580 Liter
Anhängelast: bis 1.800 kg
DC-Ladeleistung: bis 165 kW
Preis ab: 37.390 €
Testfahrzeug Sportline: 45.490 €
28.316 Aufrufe
Erscheinungsdatum:22.06.2026
Länge:8:27
Beliebter als Tesla? Dieses Fahrzeug hier hat sich in 2026 besser verkauft bisher als das Tesla Model Y. Warum das so ist? Welche Vor- und Nachteile er hat? Und was mir aufgefallen ist, was Alltagstauglichkeit angeht, das schauen wir uns jetzt an. Mein Name ist Marc Pelzer Ihr seht den Škoda Elroq im ACV Alltagscheck und übrigens, ob ihr Škoda sagt oder Škoda, also die tschechische Aussprache, ist egal, denn laut Hersteller geht offiziell beides. Es gibt drei Motorisierungen hierfür, und zwar 190, 286 oder sogar auch 340 PS. Ihr schafft hiermit zwischen 408 und 576 Kilometer Reichweite und optional gibt es auch Allrad für den Elroq. Preislich geht es los bei 37.390 €. Hier in der Sportline allerdings 45.490 €. Und die Zielgruppe hierfür sind würde ich sagen ganz klar Familien, aber auch Berufspendler oder auch einfach umweltbewusste Fahrer. Also es ist ein guter Allrounder sozusagen. Der erste Eindruck hier im Elroq ist schon mal wirklich gut, denn wir haben eine sehr saubere Verarbeitung. Škoda typisch, muss man sagen. Wir haben ja auch hier in der sportlichen Ausstattung die tollen Sportsitze und die könnt ihr optional sogar mit Massage haben. Optional gibt es übrigens auch noch ein Head Up Display. Das haben wir jetzt hier nicht. Wir haben das Sportlenkrad, das ist unten abgeflacht und hat auch hier echte Tasten und Drehwalzen. Das mag ich immer und fasst sich echt gut an! Außerdem gibt es auch hier noch ein paar echte Tasten, damit ihr nicht alles komplett über den Screen mit Touch steuern müsst. Allerdings ein laut leise Regler gibt es nicht für den Beifahrer. Da müsst ihr das hier über so einen Touchslider leider machen. Wir können das aber als Fahrer hier am Lenkrad steuern. Das finde ich dann doch wieder ganz gut. Digital Cockpit ist übrigens immer serienmäßig und auch einige Highlights, wie zum Beispiel hier ein Parkticket Halter oder auch hier noch mal so ein extra Fach links neben dem Lenkrad. Oder auch hier zum Beispiel der Getränkehalter, der sich noch mal teilen lässt. Also ganz, ganz, ganz viele verschiedene Kleinigkeiten, die euch dann auffallen, wenn ihr hier im Wagen sitzt, wo Škoda einfach mitgedacht hat.
Schauen wir mal, was der Kofferraum bietet, denn der ist relativ wichtig beim Elroq. Wir haben 470 Liter Volumen und wenn ihr alles umlegt 1580 Liter und wir aber übrigens auch eine Ski-Durchlade - so sieht es aus. Da könnte ihr auch noch ordentlich was durchladen. Und es gibt Škoda Typisch super viele Simply Clever Ablagen zum Beispiel hier oben, dort auch noch mal, da unten ist ein kleines Fach und hier dieses Netz sehr, sehr praktisch, zum Beispiel fürs Ladekabel. Dann fliegt es hier nicht rum. Also das gefällt mir echt gut. Und die Ladekanten Höhe hier sind 70 Zentimeter. Eigentlich eine perfekte Höhe, würde ich sagen. Dann geht es hier noch mal so ein Stückchen runter und dann geht es hier an der Seite auch noch mal weiter. Sehr, sehr praktisch. Ein QR Code, den könnte scannen, wo die ganzen Funktionen auch noch mal direkt aufs Handy holen könnt. Daneben ist ja auch noch mal ein Haken zum Aufklappen für Taschen. Wie auch immer, der ist an der anderen Seite übrigens auch noch. Und hier neben haben wir die Anhängerkupplung einfach ziehen, dann fährt die raus und der Wagen kann bis zu 1800 Kilogramm ziehen. Finde ich für ein E-Auto dieser Klasse auch ziemlich gut. Leider, leider gibt es allerdings beim Elroq keinen Frank. Also kein vorderes Staufach. Unter der Haube findet man hier Bremsflüssigkeit, Kühlmittel, Pollenfilter usw aber ein extra Fach wie bei vielen anderen Elektroautos fehlt hier leider.
Jetzt schauen wir uns mal die Rückbank an ich sitze ziemlich gut hier. Ich sitze übrigens auch hinter mir selber, denn der Fahrersitz ist auf meine Körpergröße von 1,81 eingestellt. Und die sind ja Beinfreiheit ohne Ende. Ich habe auch hier ganz viel Kopffreiheit noch, also sehr überraschend. Und es gibt hier einige Features. Typisch Škoda zum Beispiel hier so ein Handyhalter, weil wir so eine Doppeltasche haben oder auch hier in der Armlehne nicht nur Getränkehalter, sondern auch eine Vorrichtung für Zubehör. Also wirklich alles sehr praktisch und durchdacht. Außerdem zweimal USBC, sogar beleuchtet, wie es aussieht und Sitzheizung hinten zumindest ausstattungsabhängig. Aber es ist hier drin und hier auch noch ein Kleiderhaken. Also wirklich praktisch kann man echt sagen, Isofix gibt es natürlich auch und sogar vorne. Das heißt hier auch in das Board bei den sitzen könnt ihr den Kindersitz auch vorne platzieren, wenn ihr möchtet.
Kommen wir zur Bedienung. Ist diese intuitiv oder eher ablenkend? Ich finde es braucht schon ein bisschen Eingewöhnung hier, weil das ganze System ist sehr voll mit Symbolen. Da muss man erst mal wissen was ist was? Klar, das kann man sich hier noch erklären, aber dann hier diese Kacheln, also diese drei Punkte, die würden euch dann zur Smartphoneintegration bringen, die 4 dann zu den Funktionen, die ihr so an Apps zum Beispiel habt. Und da gibt es ganz verrückte Sachen wie zum Beispiel auch hier Airconsol, da könnt ihr also zocken hier am Auto. Es gibt aber auch wenn ihr hier oben drauf geht, die normalen Fahrzeugeinstellungen und dann zum Beispiel Ambient Beleuchtung, da seht ihr dann auch verschiedenste Optionen. Also der Wagen kann softwaretechnisch schon einiges und es ist ja auch sehr flüssig, dass ist schön ihr könnt. Allerdings, das finde ich auch gut hier oben, euch das Ganze noch personalisieren und dort zum Beispiel auch Funktionen, die ihr oft braucht, sagen wir mal Autohold hier noch drauflegen und dann per Schnellwahl darauf zugreifen. Das gefällt mir wirklich gut. Was ich allerdings nicht so gut finde, ist, dass ihr hier durch diesen Touch leider auch schnell mal vielleicht auch versehentlich drankommt und dann die Lautstärke dadurch ändert. Und das ist einfach irgendwie schon so ein bisschen ein Nachteil bei diesem System, finde ich. Die Assistenzsysteme hier funktionieren übrigens auch ziemlich gut. Hier könnt ihr sie anwählen Auf der Taste Travel Assist und dann hier mit dem Rad durchregeln. Automatische Distanzregelung, ACC oder Geschwindigkeitsbegrenzung? Ja, seht ihr dann hier auch im Digitalcockpit und die sind mittlerweile auch sehr ausgereift im VW Konzern, finde ich. Also da habe ich hier auf der Straße echt gute Erfahrungen mit gemacht. Es gibt auch viele weitere Systeme, optional natürlich, wie zum Beispiel einen Parkassistenten, trainiertes Parken also so, dass das Fahrzeug sich wiederkehrende Parksituation merken kann und auch ferngesteuertes Parken. Ich finde es erstaunlich, dass Škoda das alles in dieser Klasse anbietet.
Schauen wir uns noch kurz die Rückfahrkamera hier im Fahrzeug an und die sieht auf den ersten Blick schon eigentlich ganz gut aus. Wenn man aber genau hinsieht, dann erkennt man, es ist doch relativ unscharf Und das finde ich für eine Kamera im Jahr 2026 eigentlich nicht mehr ganz so zeitgemäß. Und wenn man zum Beispiel auch hier die Ansicht umstellt, das ist schön, dass man es kann, aber selbst hier das Fahrzeug, was hier steht, da erkennt man gar nichts, Also nicht mal ansatzweise das Kennzeichen oder irgendwas. Man sieht, dass es rot ist, wenn man sieht, aber auch noch nicht mal welches Fahrzeug das ist. Also es ist wirklich sehr, sehr grob, sage ich mal, von daher, das könnte höher aufgelöst sein. Das würde mich doch sehr freuen, weil so finde ich es halt so naja, könnte besser sein.
Zum Fahreindruck kann man sagen, was mir aufgefallen ist das Fahrwerk ist eher straff, es ist jetzt nie komplett supersportlich oder unkomfortabel, aber schon eher straffer als ich gedacht hätte. Und die Bremse, das ist mir noch aufgefallen, die greift sehr spät gefühlt. Also man muss schon sehr weit durchdrücken, bis gefühlt was passiert. Klar, es gibt auch noch Rekuperation hier bei einem E Auto, aber trotzdem. Ich wollt es auf jeden Fall mal gesagt haben. Was mir hingegen positiv aufgefallen ist Der Wendekreis, der ist schön klein mit 9 Meter 30, das heißt sehr, sehr praktisch. Einfach im Alltag, auch in engen Gassen, engen Parksituation und vor allen Dingen in der Großstadt. Übrigens im Sportpaket, und das könnt ihr auch außerhalb der sportlichen Ausstattung wählen, gibt es ein adaptives Fahrwerk, das schöne Sportlenkrad und die progressiv Lenkung und diese macht wirklich Spaß. Ihr werdet es im Alltag nicht bereuen. Wir laden hier übrigens IEC mit bis zu 165 KW. Ich finde, das könnte ein bisschen schneller sein.
Kurz noch zum Verbrauch Wir haben hier im System einen Langzeitverbrauch von 19,2 kWh auf 100 Kilometern. Das finde ich doch für die Klasse ein bisschen viel.
Mein Fazit der Škoda Elroq ist ein echter Allrounder. Er ist nicht besonders emotional, aber dafür sehr praktisch. Er macht vieles richtig. Nicht alles. Wir könnten eine etwas höhere Ladeleistung haben und auch so Sachen wie die Verkehrszeichen- erkennung zum Beispiel könnten manchmal ein bisschen besser funktionieren. Oder die Rückfahrkamera könnte noch ein bisschen höher aufgelöst sein. Das würde ich mir wünschen. Ansonsten macht er aber vieles sehr gut und von daher finde ich einfach ein rundum solides Fahrzeug und nicht verwunderlich, dass er so beliebt ist in Deutschland. Vielen Dank auf jeden Fall fürs Zusehen. Ich hoffe, wir sehen uns beim nächsten Mal wieder und euch hat's gefallen. Also machs gut. Bis dahin. Ciao.
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Lohnt sich der Hyundai Santa Fe 2025 als Familien-SUV? In unserem ACV Test zeigen wir, wie viel Platz der große Hybrid-SUV bietet, wie komfortabel er sich im Alltag fährt und was Käufer für einen Einstiegspreis von über 60.000 Euro erwarten können.
Mit bis zu sieben Sitzplätzen, einem großzügigen Platzangebot und zahlreichen Komfortfunktionen richtet sich der Hyundai Santa Fe vor allem an Familien und Vielfahrer. Doch wie schlägt sich der SUV im Alltag? Wo liegen seine Schwächen? Und für wen lohnt sich das Familienauto wirklich?
Im Video werfen wir einen Blick auf Innenraum, Kofferraum, Bedienung, Infotainment, Fahreindruck, Verbrauch und Ausstattung. Außerdem zeigen wir die Besonderheiten der 6-Sitzer-Variante mit Captain Chairs, die hohe Anhängelast sowie Komfortfeatures wie Relax-Sitze, 360-Grad-Kamera und Head-up-Display.
Technische Daten
Motor: 1,6-Liter Turbo-Hybrid
Systemleistung: 239 PS
Antrieb: Frontantrieb (Allrad optional)
Sitzplätze: 6 oder 7
Kofferraumvolumen: 628 bis 1.949 Liter
Anhängelast: bis 2.000 kg
Preis ab: 60.350 €
Testfahrzeug: ca. 65.300 €
4.940 Aufrufe
Erscheinungsdatum:21.06.2026
Länge:12:44
Das hier hinter mir ist kein Range Rover, nein, es ist ein Hyundai, aber er hat jede Menge Premium Features und unfassbar viel Platz. Was der Santa Fe im Alltag so kann, für wen er geeignet ist, wo die Vor- und Nachteile liegen, das schauen wir uns jetzt hier im Video an. Mein Name ist Marc Pelzer und ihr seht jetzt hier den ACV Alltags-Check mit dem Hyundai Santa Fe.
So, was haben wir denn jetzt hier erstmal unter der Haube? Es gibt insgesamt zwei Motorisierungen, ein Vollhybrid und ein Plug-in-Hybrid. Wir haben hier den Vollhybrid, 1,6 Liter Turbobenziner plus E-Motor, allerdings nur Front-Wheel-Drive. Allrad gibt es aber optional dann auch.
Wir haben jetzt hier 239 PS und das ist jetzt kein Sportmotor, gerade auf das große und schwere Fahrzeug hier, aber im Sportmodus und der ist an Bord, geht das doch eigentlich ganz gut mit dem Überholen, das kann ich zumindest schon mal sagen. Was kostet der Santa Fe? Also, wir starten bei 60.350 Euro, das ist nicht wenig, aber ihr kriegt auch hier eine Menge Auto, das seht ihr gleich noch. Dieser Testwagen hier ist allerdings in der Black-Line-Ausstattung, das ist die höchste Ausstattungslinie und wir haben dann auch hier noch die schwarze Außenfarbe und somit landen wir dann bei 65.300 Euro.
Klar, natürlich gibt es hier und da auch mal Rabatte beim Händler oder im Leasing sieht das Ganze ja wieder anders aus, aber da habt ihr erstmal so eine grobe Einordnung, was der Wagen im Bruttolistenpreis kostet. Wer ist eigentlich die Zielgruppe für das Fahrzeug? Ich würde sagen, anspruchsvolle Familien, Langstreckenfahrer oder Leute, die einfach extrem viel Platz brauchen. Mein erster Eindruck hier von dem Fahrzeug, ich nehme euch mit, also erstmal es ist wirklich groß hier drin, es ist sehr, sehr schwarz, weil wir haben die Black-Line-Ausstattung, das heißt auch hier diese ganzen Elemente, die sind normalerweise nicht in schwarz bei dem Auto, hier allerdings schon.
Und es macht wirklich einen schönen Eindruck, also Premium-Appeal, muss ich echt sagen. Wir haben hier Nappa-Ledersitze, die sind belüftet, die haben sogar eine Liegefunktion, das sind Relax-Sitze, das zeige ich euch gleich noch. Schöne Materialien, alles irgendwie doch fühlt sich hochwertig an, sieht gut aus und es ist wirklich bombenfest verarbeitet hier, das ist wirklich echt schön.
Und die Ergonomie gefällt mir, weil wir haben eine sehr breite und hohe Mittelkonsole, dadurch aber auch einfach super praktisch, weil da unten ist jede Menge Platz, hier oben könnt ihr zwei Handys nebeneinander induktiv laden und dann gibt es hier auch noch USB-C-Anschlüsse und dann hier auch noch ein großes Fach, hier zwei Cup-Holder und hier ist einfach auch nochmal eine kleine Ablage, dann das Handschuhfach natürlich und dann haben wir hier oben auch noch ein Handschuhfach und das kann man auch öffnen und wenn ihr da was rein tut, dann hat das eine besondere Funktion, nämlich ihr könnt damit Sachen desinfizieren, also zum Beispiel Handy, Schlüssel, Sonnenbrille etc. Einfach da rein, zumachen und dann drückt ihr hier drauf auf die kleine Lampe UVC, zack und dann wird es darin desinfiziert. Cooles Feature, finde ich.
Ja und ansonsten hier dieses Curved Display, das ist so ein bisschen auch dem Fahrer zugeneigt, also es ist wirklich schön und sehr übersichtlich. Ich mag hier diese Ergonomie, ich mag die Materialien, wie gesagt Napperleder, wir haben auch hier die A-Säule, der Dachhimmel, das hier auch, die Sonnenblende, das ist so eine Wildleder-Optik, das passt doch auf jeden Fall zu der Klasse des Fahrzeugs. Wie praktisch ist der Santa Fe? Wir schauen mal rein.
Wir haben ja erstmal hier eine elektrische Heckklappe und die ist riesig, schaut euch das an. Ihr seht es ja, wirklich groß. Dann gibt es hier so eine Abdeckung, die können wir auch rausnehmen, machen wir auch gleich.
Jetzt werde ich die erstmal so ein bisschen nach hinten packen, damit ihr mal seht, was ihr hier an Volumen habt. Das wären jetzt hier 628 Liter, wenn ihr den gesamten Raum ausnutzen würdet, also bis nach vorne zur ersten Sitzreihe quasi, dann wären es 1949 Liter. Wir haben ja hier den 6-Sitzer, es gibt ihn auch als 7-Sitzer, ich zeige euch gleich noch die zweite Sitzreihe hier, aber jetzt erstmal hier zum Kofferraum, so sieht es aus, wenn die dritte Sitzreihe umgeklappt ist, wenn die halt hoch ist, dann ist es halt wirklich nicht mehr viel Platz.
Hier passt noch so ein bisschen was drunter, aber das ist auch eher so das Kleinzeug. Ansonsten Ladekantenhöhe typisch SUV, würde ich sagen, also ist ein bisschen höher, aber so grundsätzlich hier, was das angeht, das ist doch relativ, ja fast schon eben, kann man so sagen. Ansonsten könnt ihr hier die zweite Sitzreihe auch noch umlegen mit diesen Tasten, es geht elektrisch, es gibt wahnsinnig viele praktische Dinge hier.
Wir haben zum Beispiel eine Steckdose, das ist eine echte Steckdose hier, könnt ihr einfach benutzen, zack, irgendwas anschließen, fertig und dann habt ihr es. Ansonsten gibt es hier auch noch USB-C, das ist sogar beleuchtet, das ist dann auch eher für die dritte Sitzreihe gedacht. Dann gibt es hier einen 12-Volt-Anschluss, hier gibt es noch so einen Haken, sehr praktisch, der ist auf der anderen Seite ebenfalls, da unten haben wir auch noch so Fazur-Ösen, also das ist schon hier sehr, sehr gut mitgedacht und, was ich besonders krass finde, für einen Hybrid mit Frontantrieb haben wir eine relativ gute Anhängelast, nämlich 2000 Kilogramm, das muss man ja auch mal sagen.
Zugang zur dritten Sitzreihe geht übrigens ganz leicht hier, einfach hier oben so einen Knopf, drücken wir drauf, zack, der Sitz fährt nach vorne und die Lehne kippt sich nach vorne, sodass wir hier quasi den Einstieg haben. Dann gehe ich mal rein, da wird es schon eng, das ist eigentlich kaum möglich, so zu sitzen für einen Erwachsenen, für Kinder ja, ansonsten so von der reinen Deckenhöhe passt das hier super, aber ich glaube, ach ja, genau, den kann ich auch nach vorne fahren lassen. Oh ja, und dann habe ich hier wirklich ganz gemütlich Platz, noch besser ist natürlich hier die zweite Sitzreihe, weil hier habt ihr diese Captain Chairs, also Einzelsitze bei dem Sechssitzer zumindest und das ist schon wirklich sehr bequem, man kann sich die Höhe hier einstellen, den Arm lehnen, wir haben ja hier auch noch eine Sitzheizung, also hier in der Tür steuert ihr die, dann auch noch mal zwei Cupholder, dann haben wir hier so einen Sonnenrollo und vor allem, was ich auch noch ganz schön finde, hier vorne in den Sitzen verbirgt sich einiges an Funktionen, wir haben hier zwei Kleiderhaken, hier passt ein bisschen was rein, wir haben übrigens hier auch noch ein großes Fach, da geht eine ganze Menge rein, also ja, Familien werden es hier lieben und wir können ja auch noch den Beifahrersitz hier von hier aus steuern, ansonsten gibt es halt USB-C hier und hier, das heißt, dann könnt ihr wirklich auch noch mal sehr bequem hier Geräte anschließen.
Ja, das kann man echt machen, hier freuen sich Familien bzw. sämtliche Passagiere, die einfach hier hinten sitzen, Platz ist hier jede Menge, wir haben ganz viele praktische Elemente, kann man nicht anders sagen. Kurz noch zur Bedienung, wir haben ja hier für die Klima ein eigenes Bedienteil und das ist in so einem hochglänzenden Schwarz eingefasst, ja, ein bisschen Fingerabdrücke leider hin und wieder und es spiegelt auch manchmal so mit der Sonne, das finde ich auch nicht ganz so toll, allerdings gibt es hier auch noch ein paar echte Tasten und Drehräder, das mag ich immer ganz gern, also wir haben quasi ein Hybrid auch bei der Bedienung, eine Mischung aus Touch und physischer Bedienung und was mir ja auch sehr gut gefällt, habe ich euch gerade schon angeteasert, wir haben hier diese Relax-Sitze und ihr seht ja hier schon eine ausfahrbare Beinstütze sogar und dann kann ich das Ganze auch noch wirklich komplett nach hinten kippen, so, ja, das ist schon ganz bequem und wenn ich jetzt noch die Rückenlehne zurücklehne, dann, tschau, ich schlafe eine Runde, so sieht das Infotainmentsystem aus, hier links seht ihr immer, wo ihr gerade seid, wir sind hier zum Beispiel in Kroatien, ansonsten haben wir große Kacheln, große Symbole, wenn ihr zum Beispiel auch hier swipet, dann seht ihr schon, ja, sehr selbsterklärend eigentlich, ihr wisst sofort, wo ihr was findet, Telefonprojektion, hier wäre dann Apple CarPlay, Android Auto, das wird dann auch hier über den ganzen Screen angezeigt werden, geht aber natürlich auch kabellos und ihr seht ja, das Ganze funktioniert sehr, sehr flüssig, also auch das ist ja nicht selbstverständlich und wenn ihr zum Beispiel jetzt hier auch bei Einstellungen reingeht, auch hier seht ihr sehr klare Kacheln und wirklich unmissverständlich, was euch da erwartet, also es gibt eigentlich kaum Probleme hier bei dem Infotainmentsystem, ich hatte jetzt bisher keine und hier oben gibt es noch einen Schnellzugriff, den ihr euch hier runterziehen könnt, also das finde ich auch schön, grundsätzlich mag ich dieses Infotainmentsystem und es hat viele coole Features, wie zum Beispiel hier einen Autowäschemodus für die Waschanlage oder ihr könnt auch hier das Head-up-Display euch einstellen, denn das gibt es hier auch.
Eine 360-Grad-Kamera gibt es natürlich auch und sogar eine 3D-Ansicht, obwohl der Wagen schon eine ziemlich gute Rundumsicht hat, könnt ihr hier auch nochmal ganz genau gucken, wie es aussieht. Kurz noch zum Lenkrad, das sieht so aus, wir haben natürlich hier auch alles in schwarz und einige Tasten, wie ihr seht, zum Beispiel hier auf der rechten Seite, da steuert ihr das Infotainment und Kommunikation, es gibt einen schönen Drehregler hier und auch hier zum Draufdrücken für Mute, dann auf der linken Seite, da haben wir dann die ganze Assistenz und auch hier so einen Drehregler und das fasst sich sehr gut an, ist auch so ein bisschen geriffelt hier, also das ist einfach richtig gut zu bedienen und mir gefällt es wirklich super, weil so im Alltag, ich kann hiermit sehr schnell klar, es gibt übrigens hier auch hinten noch Schaltwippen, also grundsätzlich vielleicht nicht das extrem auffälligste Lenkrad, so rein von der Optik, aber von der Funktionalität her im Alltag perfekt. Kommen wir mal zum Fahreindruck, also erstmal, der Wagen ist verdammt ruhig, wirklich, die Akustikverglasung hier macht echt einen guten Job und das Fahrwerk ist nicht schwammig, aber trotzdem so komfortabel, dass es Unebenheiten quasi fast alle wegbügelt, das mag ich sehr.
Im Großen und Ganzen, also auch von der Sitzposition her, bin ich hier sehr zufrieden. Das Einzige, was natürlich ein bisschen schwieriger ist, ist der Wendekreis, der ist nun mal einfach sehr groß hier. Was auch so ein bisschen nervig sein kann, ist das Gepiepe bei den Assistenzsystemen, da habe ich allerdings so einen kleinen Workaround und zwar hier mit der Favoritentaste am Lenkrad, da komme ich dann zumindest direkt ins Menü von den Assistenzsystemen und kann mir hier Tempolimit zum Beispiel nur die Informationen anzeigen lassen.
Grundsätzlich funktionieren die Assistenzsysteme aber eigentlich ganz gut, also zumindest die Informationen, die man haben möchte, also das heißt Abstandstempomat, quasi der Autopilot, das geht echt sehr gut hier mit der linken Seite des Lenkrads, könnt ihr das gut einstellen und das hat mir zum Beispiel auf der Autobahn wirklich sehr, sehr, sehr gut gefallen und der Eingriff ist zum Beispiel auch nicht zu hart und zu ruppig, wie das bei manchen anderen Systemen ist, sondern das ist hier bei Hyundai sehr angenehm, von daher habe ich das gerne benutzt. Und was ich auch noch kurz sagen möchte zum Verbrauch, wir haben ja hier einen Verbrauch, der, ich glaube, angegeben ist mit, lasst mich nicht lügen, ich blende euch das lieber mal ein, sicherheitshalber, auf jeden Fall viel wichtiger ist ja der Realverbrauch, also was habe ich hier wirklich auf der Anzeige stehen und das wären jetzt hier zum Beispiel 5,4 Liter seit dem letzten Tanken, extrem gut und vorher hatte ich hier auch mit einer kompletten Tankfüllung, wo ihr dann quasi fast 1000 Kilometer auch habt an Reichweite, hatte ich 6,3 auf dem Tacho stehen, also das sind durchaus Verbräuche, wo man sagen kann, ja, man sieht, dass die Motorentechnologie hier einfach mit der Hilfe des Akkus, also des Hybrids einen extrem guten Job macht, was die Effizienz angeht für so ein großes und schweres Fahrzeug. Was mir auch noch sehr positiv aufgefallen ist, ist das Bose-Soundsystem, das macht auch einen sehr guten Job und was man auch noch erwähnen kann, wir haben einen digitalen Innenspiegel, der ist allerdings nur optional digital, das heißt, ihr könnt ihn sowohl als richtigen Innenspiegel benutzen, als auch digital und das hat dann den Vorteil, dass wenn ihr hinten alles bis oben hin voll beladen habt, dass ihr dann trotzdem einfach alles hinterm Fahrzeug sehen könnt, also der Wagen ist einfach praktisch.
So, kurze Zusammenfassung, alle Vor- und Nachteile, die mir so aufgefallen sind, also was ich erstmal gut finde ist, wir haben diesen Oberklassekomfort, ja, gerade beim Fahren merkt man einfach, das ist herrlich, also es ist super ruhig, es ist sehr, sehr komfortabel und so weiter, Platz ohne Ende, man kriegt da alles rein, Ablagen, also wirklich auch vom Volumen her allein schon, ja, mega gut, dann natürlich die Option auf sechs oder sieben Sitze und auch so die Bedienung, auch das gefällt mir richtig gut bei dem Fahrzeug und die lange Garantie. Fünf Jahre ohne Kilometerbegrenzung bietet ja auch nicht jeder an. Gibt es auch Nachteile? Ja, natürlich, kein Auto ist perfekt, ja, der Wagen ist groß, dadurch ist der Wendekreis natürlich auch sehr groß, weil wir haben leider keine Hinterachslenkung oder sowas, das muss man wissen, wenn man in der Stadt wohnt, wenn man häufig auf engem Raum rangieren muss, Parkhäuser etc., ja, dann würde ich vielleicht vorher mal eine ordentliche Probefahrt mit dem Teil machen, ansonsten der Preis, ja, für das, was man bekommt, so ein bisschen zweischneidig würde ich sagen, weil auf der einen Seite, klar, haben wir diese ganzen Oberklassefeatures und diesen riesen Platz und so weiter, auf der anderen Seite ist es aber doch, streng genommen, eher ein kleiner Motor, ja, mit Hybridtechnik, aber gut, von daher, das sind so die beiden Punkte, wo ich sagen würde, da könnte man mal Kritik üben, ich würde sagen, er ist geeignet für alle, die irgendwie sagen, ja, der Hyundai Tucson ist mir zu klein, ist mir ein bisschen zu wenig, ist mir doch zu wenig Platz, ja, die werden mit dem Santa Fe glücklich, also, wenn euch das Video gefallen hat, dann liked es auf jeden Fall, schreibt mal gerne in die Kommentare, was ihr von dem Fahrzeug haltet und welche Autos ihr noch hier auf dem Kanal sehen wollt und dann würde ich mal sagen, danke fürs Zusehen und bis zum nächsten Mal.
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